汽车零部件合同（热门18篇）

汽车拥有各种各样的品牌和型号，每一款汽车都有自己独特的特点和优势。小编整理了一些汽车相关的范文，希望能够给大家提供一些写作灵感。

汽车零部件供货合同

（1）甲方与乙方同时签订《质量保证协议》》和《试制协议》；甲方质量保证部将在质量规划认可的过程中，确认《质量保证协议》》的签署情况，如未能及时签署，不应开展下一步工作。

（2）签署《试制协议》后，乙方需要完成的工作内容。

a：乙方应在签署《试制协议》后，双方共同确定产品的重要特性及其工艺过程的重要特性，并向甲方采购供应部及质量保证部提交《生产准备计划书》。

b：乙方必须向甲方质量保证部提交《质量规划》，并通过甲方质量保证部的认可。

c：在整个生产准备阶段，甲方质量保证部有权对质量规划的实施活动进行跟踪，确认其质保体系的管理效能。

d：乙方应定期向甲方质量保证部通报《质量规划》的实施及变更情况。

（3）乙方必须通过甲方质量保证部批量认可（包括首件认可、首批样品检验、工艺试装、两日生产验收、批量试装生产）。

（4）在开发和生产准备期间，因乙方产品质量问题严重影响甲方开发和生产准备进度，甲方质量保证部将签发相应质量通报，暂停该产品生产准备工作并限期整改，同时通知相关部门开发第二乙方。

2.改进要求。

（1）产品和生产过程的任何更改必须得到甲方的书面批准。乙方事先未得到甲方批准，私自对其供货产品、设备、模具、原材料、二级乙方、工艺、地点等进行更改，如给甲方造成经济损失，由乙方承担全部责任和经济损失，同时按照该产品价格相应下浮3%-5%折合成买断金额处理，期限6个月；如更改没有造成损失，也会对乙方这种私自更改不诚信的行为进行经济处罚，将对供货产品价格下浮2%，执行期限六个月。

（2）针对乙方产品设计更改、工艺更改、材料更改、重要工装和模具的更改、生产场地的更改，中断供货一年以上重新供货和重要二次乙方的更改，要进行首批样品检验或两日生产验收或工程监查。

注：乙方承担因产品质量改进而必须委托第三方进行质量检验的费用。

汽车零部件安装合同

委托方：(以下简称甲方)。

受托方：(以下简称乙方)。

按照《^v^合同法》和其他有关法规，经甲乙双方协商，本着平等自愿原则，订立本合同。

工程名称：

工程地点：

1、甲方可向乙方书面阐述对工程及具体问题的意见;。

2、甲方应向乙方及时提供工作所需的修缮方案和必要的施工图纸及其他有关的书面资料;。

3、甲方为乙方的工作开展提供必要的配合;。

4、甲方须按约及时向乙方支付服务费用;。

1、乙方可向甲方索取与委托内容有关的各类技术经济资料;。

2、乙方可要求甲方对有关问题做出解释和补充有关资料;。

3、乙方可要求甲方在工作进展中提供必要的配合;。

4、乙方应遵循公平、公正、公开及合法的原则，认真、细致、周到地进行服务工作;。

甲乙双方商定：

按国家审计标准为定额，所做项目以另行清单为主。

付款方法：由甲方验收完工后一次性结清。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

汽车零部件供货合同

（1）三包索赔依照甲方《索赔管理规定》施行售后服务。

（2）供应部件需满足甲方规定的包修期及三包有效期标准。

（3）供应部件因质量原因，造成用户车辆的修理，由此发生的各项费用需乙方承担责任。

（4）发动机、变速器，及其他主要总成的主要零件，因质量原因造成用户车辆更换次数符合国家《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》的，甲方委托的修理者应无条件为用户更换、退货使用车辆。因更换、退换而发生的全部费用，甲方通过与乙方按甲方《换、退车管理规定》、《换退车使用补偿规定》友好协商，决定各自负担的金额。

（5）索赔费用实行当月结算。即使乙方对索赔责任判定有异议，不领取索赔件，甲方仍采取当月结算的原则，从当月货款中直接扣除。结算时间为原则上每月第一个工作日至最后一个工作日。

（6）甲方开具的月结算索赔费用《增值税专用发票》，供应商到甲方（采购部）领取。

（7）连带索赔责任。乙方须承担因部件质量问题造成的连带质量责任。分为四类：一是直接损失，因部件质量问题造成其它部件或车辆连带损坏而产生的费用，须由责任部件乙方承担损失；二是间接损失，因部件质量问题造成车辆和人员损失，所发生的一切费用均须乙方承担；三是因质量问题引起的与用户之间发生的赔偿纠纷，为免于给区域市场造成负面影响，带来更大的损害，赔偿用户诉求的费用，或因与用户未达成协议引起的诉讼案件败诉所发生的一切费用；四是如乙方部件因质量问题在市场上发生批量质量故障，且故障发生期间故障率在30%以上，给甲方市场及品牌形象造成重大负面影响，乙方除承担正常索赔费用外，将赔偿给甲方市场造成的间接损失，标准为500元/辆（数量为故障发生期间甲方生产隐患车辆数量）。

2.认领索赔件。

（1）乙方每月1-5日到甲方质量保证部领取《厂家提货通知单》，当月未领取《厂家提货通知单》，则视为其默认产品质量责任，并放弃对当月索赔件的异议申请权。同时该批索赔件按超期出库件进行处理。

（2）乙方每月1-15日依据甲方质量保证部《厂家提货通知单》到索赔件库房认领索赔件，并在《索赔件出库单》上签字确认。

3.违约责任负担。

（1）乙方未在当月领取而是在次月5日前领取《厂家提货通知单》，将按索赔材料费10%价格收取索赔件超期保管费；如在次月5日后领取，将按索赔材料费20%收取超期保管费。

（2）乙方超出2个月未取《厂家提货通知单》，将视其放弃对索赔件的处置权，甲方将索赔件实施报废。

（3）乙方每月1-15日依据甲方《厂家提货通知单》到索赔件库房认领索赔件，并在《索赔件出库单》上签字确认；如领取《厂家提货通知单》但不按规定时间当月认领索赔件将收取10%迟取费。次月15日前不领取收取20%迟取费，并视乙方放弃索赔件认领权，甲方将索赔件做报废处理。

（4）甲方三包发票开出后，乙方不可因索赔异议拒收。乙方索赔提出异议，可按本协议第四条款《提出异议》办理。

4.提出异议。

乙方对索赔件判定结果存有异议，从领取索赔单规定时间后30日内，乙方以书面形式向甲方质量保证部提出异议，并提交《异议申请报告》，并附《索赔件分析报告》，乙方应保存好索赔件及所附相关信息。超过30日乙方没有提出书面异议，视乙方同意甲方所做出的判定和决定。

《索赔件分析报告》主要内容：

（1）设计任务书（技术参数、技术要求、性能试验项目及标准和要求的符合性、实验报告、评价报告）。

（2）市场信息（问题现象、投诉内容、发生件数、处置内容）；

（3）原因调查（静态、动态和市场地域环境现地现物等模拟试验）；

（5）对策（指导修理者准确判断处理质量问题）。

（6）报告形式：采用a4型纸打印，主管领导签字，盖公司公章。

汽车零部件运输合同

乙方：运输司机。

甲、乙双方经友好协商，就乙方承运甲方碎石生产线所需毛料片石运输事宜达成如下协议：

一、运距：从罗关采石场开采的毛料片石无论深度或宽度经甲方挖机装车，并经地磅过磅运至碎石机储料仓，称重量只保留小数点后一位数字（运距约500米）。

二、运费：一步到位价每吨二元整，含运输车输所需油料费，维修费等一切费用，甲方不另支付其他任何费用。

三、乙方运输车辆要遵守甲方各项规章制度，尤其要注意安全生产，要特别注意在放炮时、装车时，运输中，卸车时等安全生产关键点上严防安全隐患，确保安全生产，如因乙方车主过失，造成安全事故，由乙方事故责任人负全部责任，甲方概不负责。

四、乙方运输车辆一定要检修维护好，以免因故障而影响甲方正常生产，乙方司机要遵守秩序，排队依次合理运输，不得造成交通堵塞，必须安全将片石运至破碎机储料仓，并卸掉车内全部毛料片石，不得随车带走余料，否则扣除当车的全部运输费。（车皮每天称重一次）。

五、运输结算方式：

1、乙方运输司机不得在甲方储油库加柴油。

2、运输单价为2元/吨，油价降低或提高均不得变更运输价格。

3、结算付款凭地磅单结账。

4、每月底之后15至20天时结算付清上月的运费。(特殊情况例外）。

六、在同等运输价格的基础上，优先安排罗关村四组司机承运，如果因故自动放弃运输权，造成乙方车辆不足，不能确保维持甲方正常生产，则甲方有权自购或外请车辆运输，乙方无权干涉，更不得借机滋事。

七、外来购买片石的车辆优先安排装车不予排队，可随到随装。

八、本合同有效期自签订之日起至2019年12月30日止。

九、本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力，双方信守合同，共同遵守执行。

甲方：

乙方：

2012年8月9日。

汽车零部件供货合同

交货地为甲方指定的仓库。

交货验收。

（1）甲乙双方在合同产品交接时应进行检验，包括品种、数量、包装等，交货时乙方应提供合同产品的合格证明。若甲方认为有必要对某些品种进行抽检或装车试验，乙方应予以配合并负担因此产生的相关费用。

（2）甲方在检验时发现乙方交付的产品数量不足，有权对验收单不予签收，乙方应在订单规定的交货期限内补充不足部分，否则视为逾期交货；若发现乙方交付的产品超出订单的范围，甲方有权拒绝接收，乙方应将超出部分的产品收回。

（3）甲方在检验时发现乙方交付的产品与订单品种不符、包装破损或质量缺陷，有权对验收单不予签收。若双方发生争议，在争议解决前可由甲方有偿妥善保管发生争议的合同产品，保管费用由事后确定的责任方承担。

（4）甲方检验完毕后，对经检验与订货单相符的产品应向乙方出具验收单，验收单作为乙方向甲方交付合同产品的有效凭证。

供货周期。

供货周期以订单约定为准。

交货期的保证。

在供货周期内，乙方应当按照约定将所订合同产品送达交货地。如不能保证交货期，乙方应及时通知甲方，并提供相关合同产品的预计出发时间和到达时间，与甲方共同制定补救方案，尽最大努力保证相关合同产品的及时供应，减少可能因此给甲方造成的损失。

延续供货。

（1）合同产品供货的责任期限为相关整车产品停止生产后十年。

（2）如果由于某些原因导致乙方本部不能保证十年延续供货，则在合同产品没有停产前，乙方须和甲方协商采用其他方式保证延续供货。

汽车零部件供货合同

本协议一经双方认可签字盖章后，立即生效。

本协议执行期内，甲乙双方均不得随意变更或解除。

如有未尽事宜，须经双方共同协商，于本协议签订时或执行期内，做出书面补充协。

议，补充协议与本协议具有同等效力。

本协议正本一式三份，甲方执两份，乙方执一份。本协议有效期限自签订之日起到年月日止。

甲方（盖章）：乙方：（盖章）：

代表人（签字）：代表人（签字）：

汽车零部件供货合同

本合同经甲乙双方签字盖章后生效，至年月日为止有效。

第23条合同的终止或者解除的事由。

本合同有下列情形之一时终止或者解除：

本合同有效期限届满。

甲乙双方以书面形式一致同意本合同提前终止的。

甲乙双方中任何一方受到停业或撤销营业许可等处分的。

甲乙双方中任何一方的资产、股份受到临时扣押、临时处分或强制执行的，导致本合同无法履行的。

甲乙双方中任何一方解散或丧失支付能力，或者被申请公司改组或破产的。

以甲乙双方中任何一方发生重大的股权比例变更、资产转让、合并或分立等，给另一方当事人带来不利时，另一方当事人以书面形式向该方当事人发出解除合同通知的。

因甲乙双方中任何一方违反本合同规定的义务（以下简称“违约方”），另一方要求60天之内予以纠正，但违约方在该期限内未能纠正违约行为，另一方以此为理由以书面形式向违约方发出解除合同通知的。

乙方在供货期间如出现以下问题之一，甲方有权提出（但不限于保留此项权利）解除合同：

（1）经甲方体系审核为级供应商，经过半年提升仍未达到级。

（2）一年内出现三次重大质量问题，而不能采取有效措施整改。

（3）一年内供货出现三次停线，而不能采取有效控制。

（4）一年内绩效评价结果三次低于分的供应商。

根据中国的法律、行政法规终止或者解除的。

合同终止或者解除后，为保证实现质量索赔，甲方有权扣留乙方适当应付款作为索赔保证金，索赔保证金=合同终止前产品保证期内单台平均索赔额×产品保证期内整车数量（保证期内的己销车辆与未销车辆之和）。

如在产品索赔保证期内，索赔金超出预留索赔保证金，甲方将书面通知乙方，乙方需在1月内支付超出款额。

如产品保证期结束后，乙方索赔保证金仍剩余，甲方需将剩余保证金返还乙方。

第24条合同终止或解除后的措施。

（1）本合同或其项下的个别合同终止或解除前，基于本合同或其项下的个别合同有效发生的债权和债务，在各自履行完毕之前有效存续。

（2）甲乙双方就甲方根据个别合同已交货的供应部件等与本合同相关的事项的处理，另行协商后决定。

（3）乙方应及时将借出图纸及其复印件归还给甲方。

（4）甲方在同等条件下，有权优先于任何第三方从乙方购买“专用夹具”、供应部件及其半成品、原材料。同时，在合同终止或者解除是由于甲方原因造成时，甲方应当将本合同第20条第2款规定的费用的剩余部分、供应部件、供应部件的半成品、供应部件的专用原材料（合理的部分）等的费用毫不迟延地向乙方予以支付，但该支付应以乙方交付专用夹具等物品为条件。在合同终止或者解除是由于乙方过错造成时，甲方不负责向乙方支付合同第20条第2款规定的费用的剩余部分（“专用夹具”费用未全额支付前所有权不发生转移）、供应部件、供应部件的半成品、供应部件的专用原材料等的费用，且甲方积极采取补救措施也未能挽回的费用损失乙方毫不迟延地向甲方予以支付。

同时，由于甲方原因终止或者解除合同，或者由于甲方车型停产停止采购时，乙方因试制开发投入的先期费用未得到全部摊销时，未摊销的先期费用部分由甲方进行补偿。

（5）甲乙双方应依法承担合同终止或解除后的法律责任及义务。

（6）乙方接到甲方的终止合同通知时，乙方应在三个月内到甲方办理库存对账及清理、售后市场故障件返回、财务往来对账等工作，超过时限者，甲方将不予处理。

汽车零部件供货合同

以保持乙方对甲方妥当供应部件为目的，甲方应在每年12月底之前将第二年1月至12月的年度生产计划以书面形式或通过电子邮件通知乙方，但生产计划会根据销售的需要做出调整。

甲乙双方根据年度生产计划及供货比例签订《零部件采购开口订单》（附件d《零部件采购开口订单》）。《零部件采购开口订单》是乙方未来预测的依据，不作为双方的结算依据。

如果供应商在供货管理和质量等方面出现业绩不良，或出于成本改善的需要，甲方有权对供货比例进行调整。

第4条个别合同。

个别合同以甲方于n-1月25日之前就n月的供应部件按照规定的物料需求计划通过企业内部资源管理系统（以下简称erp）向乙方发布订货，乙方应通过登录erp系统在三日内对甲方所发布的物料需求计划予以确认，以此视为个别合同订立；若乙方确因特殊原因无法在三日内登录erp系统对物料需求计划予以确认，则应通过有效手段在物料需求计划发布的三日内通知甲方并经双方协商延迟物料需求计划确认，个别合同订立以物料需求计划确认日期为准；无法通过登录系统确认的物料需求计划，乙方应以书面传真的方式予以确认，并在物料需求计划发布三日内签字返回，三日内未返回且无异议的物料需求计划视为默认，个别合同成立。

甲方原则上应于n-1月下达n月物料需求计划时向乙方预告n+月的订货计划。该订货计划的预告，按乙方的参考信息对待，对甲乙双方没有任何约束力。

物料需求计划应规定以下各项所列事项：

（1）订货年月日；

（2）品种、规格；

（3）数量；

（4）单价、货款；

（5）交货期；

（6）交货地点；

（7）支付方法；

（8）交接条件；

（9）其他详细事项。

但是，个别合同的特别事项，经甲乙双方协商，可以书面形式另行约定。

仅限于存在变更供应部件规格或其他不得已事由时，甲方可以变更按照第款规定订货供应部件的数量和交货期，但供应部件的数量和交货期的变更须由甲、乙双方在先期协商的基础上通过登录erp系统或书面传真形式最终确认。

乙方要按照双方达成协议的个别合同中规定的供货时间与数量给甲方供应部件，因乙方不能按期交货给甲方造成损失时，按本合同第条执行。同时，因前条款导致乙方发生损害和特别费用时，根据乙方的要求，甲乙双方协商补偿方式及数额。

不受本条第款规定之约束，甲方在组装过程中，供应部件发生损坏、丢失的，甲方可以要求乙方紧急生产供应部件，作为个别合同的变更或补充。乙方应努力满足该要求，费用按同期量产价格由甲方支付，如发生其它费用甲乙双方协商解决。

供给单位是指乙方按照甲方路线和工艺准备通知书的规定提供给甲方生产用的部件使用单位。

原则上乙方应保证按供给单位供给，但是可以根据需要的实际情况，甲乙双方另行约定。

为满足市场售后服务的需求，乙方要按照甲方的要求，必须提供比供给单位小的构成部件，但仅限于售后服务使用。

备品的生产准备。

乙方为甲方提供备品的生产准备也应保证和整车的生产准备同步进行。

甲方制造的车辆批量生产结束后10年内，为了对甲方制造的车辆进行售后修理、维修、保养、安装，乙方应接受甲方或甲方指定的第三方的订货，具体订货需求由甲乙双方书面确认。

汽车零部件运输合同样本

汽车零部件供货合同

甲方根据售后服务市场的需求向乙方提出合同产品状态需求，在技术可行的前提下乙方必须提供。在甲方正式向乙方提出合同产品状态申请后三个工作日内乙方应给予回复。

合同产品标识与包装。

（1）乙方应按照甲方要求对合同产品进行包装，并应当充分考虑到防腐、防锈、防水、防震等特殊因素，保证合同产品在仓储运输过程中的安全。

（2）乙方应按甲方要求在合同产品及其包装上注明公司标识与产品标识。

（3）在甲方正式向乙方提出包装要求后五个工作日内乙方应提供包装样稿供甲方确认。

（4）乙方不得将带有甲方公司标识和产品标识的合同产品包装随意处理，防止被他人不正当利用该合同产品包装损害甲方的利益。

（5）若甲乙双方书面约定由甲方负责包装，则以双方的书面约定为准。

汽车零部件供货合同

订单的下达及确认。

（1）甲方通过scm系统向乙方提交订单。乙方应在订单下达后三个工作日内对订单上的订货数量和交货地进行确认。特殊情况下双方可以以传真的方式下达和确认订单。

（2）乙方确认订单后，若品种或数量及供货周期不能全数满足，则生成欠货补发单并在24小时内以书面形式通知甲方，欠货补发单一经甲方许可并于24小时内下发到乙方，并通知乙方确认即视为有效订单。

（3）欠货补发单最迟不能超过1个月到货，欠货数量和品种不能超过初始订单的50%。

订单的有效期。

（1）乙方确认订单后，订单即时生效。甲方应当依照订单接收乙方按期交付的合格的合同产品。

（2）订单（或欠货补发单）在乙方没有确认前，甲方有权撤销。

（3）乙方在确认订单后，由于不可归责于甲方的原因出现在供货周期内未能按照订单确认的全部品种及数量交付甲方的情况，甲方可以在30天内取消该订单没有完成部分的订货而不需承担任何责任。

汽车零部件供货合同

供应商信息交互平台（简称scm系统），功能包括消息管理、计划协同、看板查询打印、补货管理、供应商管理、库存管理等功能模块。

上述两个系统为甲方使用的信息管理系统，也是甲方与乙方之间业务往来数据共享的软件平台，能够实现信息的交流与同步。

双方若发生争议，均以erp系统及scm系统数据作为协商、和解、仲裁及诉讼的依据，但有书面证据足以否定系统数据，以及信息系统无法体现的数据除外。

第26条禁止转让。

甲乙双方中任何一方，不得将本合同的全部或部分向第三方转让、提供担保、委托、或实施其他类似行为。

不受本合同条之约束，乙方在制造、包装供应部件时，在经甲方书面同意后，可以将该制造、包装工作的全部或部分委托给第三方。

乙方按照前款的规定将制造、包装工作的全部或部分委托给第三方时，乙方应就委托事项向甲方承担责任。

第27条不可抗力。

由于地震、台风、水灾、火灾、短期无法有效控制的恶性传染性疾病的流行或其他无法预见的并且不能防止或不能避免其发生和结果的事由而导致甲乙双方中任何一方不履行、履行延迟或不完全履行，对另一方当事人不承担任何责任。

符合前款规定的事由的当事人应在该事由发生后立即通过电报或电传通知另一方当事人全部情况，并应于事由发生后2周以内按照本合同第35条（通信）的规定发送有权机关出具的有关发生不可抗力事由的证明书，其后甲乙双方应就是否继续履行本合同，在友好协商的基础上尽快做决定。

第28条争议的解决。

凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，双方可协商解决，协商不成，按如下第种方式处理：（1）向有管辖权的人民法院提起诉讼；（2）向仲裁委员会申请仲裁。

第29条保密义务。

甲乙双方在本合同期间和合同期间届满后，应将对方当事人根据本合同提供的经营上或技术上的任何信息只用于完成本合同的目的，除本合同另有规定外，未经对方当事人的书面同意，不得向第三方披露。以下信息不在此限。

（1）对方提供时已为公知的信息。

（2）对方提供后非因自己的责任而成为公知的信息。

（3）对方提供时自己已拥有的信息。

（4）对方提供后未使用所提供的信息而独自开发的信息。

（5）对方提供后从第三方合法取得且无需承担保密义务的信息。

甲乙双方，应各自负责责成保管或能够取得前款所述的信息的公司董事、管理人员及其他职工，以及经前款规定的对方当事人的同意而获得披露的第三方及其公司董事、管理人员及其他职工，无论其在职期间还是在退职后承担本条所述义务。

甲乙双方中任何一方违反上述二款规定的义务时，该违反义务方应向另一方当事人赔偿其因披露信息而蒙受的经济损失，同时采取必要的措施纠正。

第30条甲乙双方的地位。

除非书面授权，甲乙双方在任何目的、范围内均不是另一方当事人的代理人或法律上的代表人。

第31条对履行的抗辩权。

甲乙双方中任何一方违约，守约方在违约方纠正该违约行为之前，可以停止履行本合同规定的己方的相应义务，且对违约方不承担任何责任。

第32条违约赔偿。

由于甲乙双方中任何一方怠于履行本合同规定的义务而发生经济损失时，另一方当事人有权要求怠于履行义务的当事人赔偿损失。

第33条条款的分割性。

本合同生效后，本合同的任何规定，因法律而无效、不能履行或失效时，仅该规定无效，其他规定依然有效地约束甲乙双方。

在前款规定的情形下，甲乙双方应在友好协商的基础上尽快做出新的有效决定。

不受上述二款规定之约束，被作为无效规定的是构成本合同基础的、关系到本合同整体能否继续履行的重要规定时，甲乙双方应就是否继续履行本合同整体，在友好协商的基础上尽快做出决定。

第34条不放弃权利。

甲乙双方中任何一方即使未行使规定的权利，或未请求另一方当事人履行本合同规定的义务，也不能视为放弃该权利或放弃以后要求履行该义务的权利。同样，对于违反本合同的条件或条款，甲乙双方中任何一方即使获得免责，也不能视为后来对该条件或条款或者本合同其他条件或条款的违反的免责。

第35条通信。

本合同项下甲乙双方之间的通信均应以书面形式（包括法律认可的电子数据如电子合同、电子签名等）进行，应以预付邮资的航空挂号信或其他可靠的送达方式向下列地址或按照本条规定通知的其它地址发信。在不得已时，该通信可通过电报或电传发送，但应立即发送书面通知以进行确认。通过电子数据如电子合同、电子签名等方式的，依法律规定进行。

甲乙各方的联系方式以本合同《前言》中所列为准。

双方通过上述联系方式之任何一种（包括电子邮箱），就本合同有关事项向对方发送相关通知等，均视为有效送达与告知对方，无论对方是否实际查阅。上述邮寄送达地址同时作为有效司法送达地址。

一方变更通知或通讯地址，应自变更之日起三日内，以书面形式通知对方；否则，由未通知方承担由此而引起的相关责任。

通过邮件或其他可靠的送达方式进行的通信，除另外有规定外，视为于投寄日发送。通过电报或电传进行的通信，除另有规定外，以发送前款规定的旨在确认的书面通知为条件，视为于甲乙各方的发送日发送。

第36条使用语言。

本合同正本使用的语言为中文。

甲乙双方之间有关个别合同的通信所使用的语言，为中文或英文。订单及其他资料或文件所使用的语言，为中文或英文。

第37条未尽事宜。

本合同未规定的与本合同相关的一切事项，应根据需要，经甲乙双方之间的友好协商决定。本合同的条款的变更亦同。

第38条本合同的修正、变更。

本合同，非依甲乙双方授权代表人签署的书面形式，不得进行任何变更或修改。

第39条合同生效。

本合同一式份，甲方执份，乙方执份。自双方签字盖章后生效。

甲方（盖章）：乙方：（盖章）：

代表人（签字）：代表人（签字）：

附件a：公司《营业执照副本》复印件。

附件b:公司《营业执照整合》复印件。

汽车零部件

汽车车身为驾驶员提供便利的工作条件，为乘员提供舒适的乘坐条件，能保护人员免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。提醒您，多多了解汽车的基本主体构件，将有助于在挑选车辆时，进行各主要部件的检查。车身结构主要包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。

车身壳体是车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣件：这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料。

车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。

车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。

通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如下图所示，图中a、b、c分别代表车身前部、中部及后部。

汽车零部件企业排行

1内容摘要。

基础上，对零部件中小企业的改革发展进行研究探讨，并进一步研究如何使其发展壮大，最后以万向集团的成长壮大为例，介绍了汽车零部件中小企业的改革与发展之路。

汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的关键因素。“十一五”时期，随着汽车工业的迅速发展，汽车零部件产业取得了长足进步，同时竞争也更加激烈。研究显示，当前国民经济增速明显放缓，国家宏观经济环境发生了巨大变化，再加上国际金融危机的影响，汽车行业正经历着前所未有的冲击。今年以来，汽车行业景气度指数不断下降，各大汽车公司经营形势欠佳，而作为汽车产业重要组成部分的零部件企业面临前所未有的困难。由于我国汽车零部件企业大多数是中小企业，其生存与发展直接关系到中国汽车工业的发展。在当前国内外经济形势，以及汽车产业背景条件下，国内汽车零部件中小企业的发展受到来自方方面面的压力，其生存和发展引起了高度重视。本文分析了零部件中小企业所处的宏观环境，零部件产业现状及发展趋势，进一步分析了零部件中小企业存在的问题，以及发展所面临的机遇和挑战。在此基础上，对零部件中小企业的改革发展进行研究探讨，力求为国内汽车零部件中小企业的发展指明方向，进而促进其发展壮大，因此关于“汽车零部件中小企业的发展战略研究”具有重要的现实意义。

“十一五”时期，我国经济社会发展取得了巨大成就，中国已成为仅次于美国的世界第二大经济体。虽然当前经济增速明显放缓，但“十二五”时期中国经济保持平稳发展的基本条件和长期向好的基本趋势不会发生根本改变。为了振兴中国汽车零部件产业，以实现打造汽车强国之梦，2012年1月30日起施行的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》中，将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键零部件的制造和研发”。“十二五”将是汽车零部件产业发展的关键期，转变发展方式，培育自主创新能力、完善供应链建设、制定互利共赢的海外战略、坚持规模化经营等也被列为“十二五”期间我国零部件行业的主要任务【1】。另外，随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车零部件行业市场份额将不断递增。而庞大的售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。总的来说，长远的国家宏观经济发展，汽车零部件产业政策的实施都为汽车零部件企业的发展提供了机遇。

然而，挑战与机遇是并存的，我国汽车零部件行业的发展严重落后于整车，随着汽车工业的发展，零部件行业的竞争也更加激烈。目前，国内零部件企业的市场构成主要有三大块：整车配套、售后和出口，其中整车配套占比最高。当前国际金融危机的影响正在蔓延，国内经济增速明显放缓，各企业的生产成本明显升高，再加上油价的上涨，汽车市场需求萎缩销量减少，进而直接影响汽车零部件企业的生存和发展。研究显示，今年以来，汽车行业景气度指数不断下降，汽车销售的低迷态势已逐季传导至零部件产业，汽车零部件生产商的收入和利润已呈现下滑迹象，零部件企业的生存和发展面临前所未有的困难。

“十一五”期间，我国汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。作为中国汽车行业发展的支撑，零部件产业的发展不仅仅是规模数量的攀升，更重要的是产业的升级，以及随之而来的持续发展能力，“十二五”期间，国家将给汽车零部件产业的发展提供更多扶持政策，汽车零部件行业将转变发展方式，培育自主创新能力、完善供应链建设、制定互利共赢的海外战略、坚持规模化经营。目前，国内汽车零部件企业的发展呈现三大趋势【2】。

1.零部件行业面临转型，技术创新日趋活跃。

近年来，随着国民经济和汽车工业的发展，我国汽车产销早已双双突破1000万辆，成为全球最大的汽车市场，全球零部件公司都在加大在中国市场的研发投入。中国零部件企业面临着高端产品无竞争力、低端产品劳动力成本趋高的双重压力，国内本土零部件企业在加大技术投入的同时，也在加大跨国并购，将国外先进技术引入到国内。但与此同时，快速增长的汽车保有量给社会环境带来多方面压力，如油价上涨，环境污染，城市交通拥堵等等，这些都给汽车市场进一步发展带来了挑战。在此背景下，中国的“十二五”规划纲要再次强调了汽车产业优化发展模式，提升竞争力，实现可持续发展已成为必然趋势。零部件作为带动整车技术创新的上游产业，在这一轮市场调整中将面临更加激烈的竞争，提升技术实力，推动产业转型成为零部件企业的责任。中国零部件企业做大做强的根本之策是提高研发及技术水平，各大零部件企业正在加大技术投入，引进国外先进技术，或者通过海外并购获得技术，以及与汽车集团结成同盟以实现快速发展。

技术创新已经成为这一发展的必然趋势。

2.企业兼并重组及规模化生产加速。

近几年，海外零部件巨头纷纷合资合作抢滩登陆中国，德尔福、威斯卡特、康明斯等诸多外资企业零部件制造商早已在中国建成了数十个生产基地和分公司，如今外资对中国汽车零部件的控制高达70~80%，尤其是日系厂商和韩系厂商的供应链几乎不对中国本土供应商开放，这导致了中国零部件供应商失去了与整车企业共同发展的机会。目前，全球排名前四的汽车零部件巨头们要么依附主机厂做配套，比如德尔福附之于通用，借主机厂迅速发展壮大；要么就是独立式系统供应商，以德国博世集团为代表。据了解，目前中国汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件供应商，自主零部件企业生存状况堪忧。外资在中国零部件市场已经占到60%以上的市场份额，在轿车零部件行业占到80%以上。中国零部件企业实力弱、研发能力不足，因此中国零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，就必须进行产业化，走规模经营之路，最快捷的方式就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团，企业之间的兼并重组及规模化生产正在加速。

随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，国内有以汽车零部件为主的各种产业园区1000多个，其中关键的集群区或地带超过100个。汽车零部件产业集群是一个系统集群，从原材料、零部件、设备制造、联合加工到最后组装出厂，是一条完整的产业链条。有产业聚集的地区，其市场竞争力一般比没有集聚的区域高，有产业竞争力的区域，肯定有一定程度的产业集聚，产业集群的迅速崛起有反过来刺激产业的发展升级，汽车零部件行业也是如此【3】。美国的底特律、日本丰田汽车城等均是大规模汽车产业集群的典型代表。现阶段，中国汽车零部市场空向巨大，产业集中度不高，我国零部件市场仍然处于快速发展阶段，在巨大的市场空间和行业集中度不高的形势下，以及良好的产业政策支持下，汽车零部件行业正进行产业集群化，以便共享资源，降低成本。产业集群化也是汽车零部件行业发展的趋势之一。

汽车零部件营销报告

调查人员：杜礼豪。

班级：t953-4班。

调查时间：2012年3月30日。

调查地点：十堰市白浪汽配城。

调查方式：抽样调查，面谈访问，问卷调研。

目录。

前言。

调查内容及分析。

汽配城总体现状。

存在问题。

我的建议与小结。

前言。

汽车零部件厂产业是汽车工业的基础性产业，离开了零部件产业的发展，汽车产业的发展只能是空中楼阁，而离开了汽车产业的发展，零部件产业则成为无水之鱼，十堰汽配城作为十堰汽车产业的重要做成部分，汽配城的发展不仅会带动汽车零部件的产业的发展，而且，对十堰的经济具有重要的拉动作用，本次的调查，我们主要是对汽配城的经营业户的经营规模进行了调查以及其中存在的主要困难和问题进行了分析。

经营规模以及模式：

通过调查我们发现注册资本500万以上的业户比例为12.5%，50~500万的16%，50万一下的占77.5%，50㎡及以下的业户占37%，50㎡-100㎡的业户占33%，100㎡以上的占30%3人及3人以下的业户有占40%，3-7人的业户占38%，7人以上的业户占22%从汽配城的业主的经营规模来看，大中小规模大约各占三分之一，从他们的资金实力来看绝大多数都还属于小规模。调查商户中属于工贸一体化的商家占三分之一，属于纯贸易的商户占三分之二。从调查的结果来看，汽配城的经营业户中纯贸易的还是占大多数，自己没有成产能力，只能靠买卖来赚取中间的差价，对于市场风险的抵抗能力较之工贸一体化模式的商户要差很多，另外我们还发现往往纯贸易的业户规模较小，无论是经营面积，员工人数，学历层次还是注册资本都较工贸一体化模式有所不及，另外工贸一体化模式经营的业主，门面和室内装修都很好，大部分都有独立的仓库，统一的装修整齐的陈列，是这种的特点之一营销方式：在被调查的商户中，做了户外广告的占五分之一，有媒体广告宣传的占百分之三，有市场业务推广的占五分之二，无任何营销的占三分之一，目前汽配城的商户中很多商户并不注重营销这一块，基本都是靠资本实力雄厚的业户带动，一般都是等待客户上门处于一种被动经营的模式，另外一部分还是靠老客户来维持，并未主动的开发新客户，二而面积较大的商户在营销方面做的较好，他们不仅有广告的营销手段，还没有专门的营销部门，有专门的营销人员做市场推广。

销售业绩：

近三年来销售业绩呈上升趋势、趋于平稳的、趋于下降的商户各占三分之一，主要是经营面积较大，人员人数较多的业户经营业绩较好，基本可以保持稳定甚至增长，规模小的业绩普遍呈下降的趋势,这与他们的软硬件设施不无关系，至少市场营销这一块是不够的；另外这一部分的业户基本上只是单纯的贸易型商户，不从事生产活动在目前这种市场透明化程度较高的情况下，利润是很难得到保障的。既生产有销售的商户业绩下降的只是少数，大部分都是趋于稳定和上升。

环境较差，固定的客户也很少，质量和售后方面保障还存在问题，营销这方面也不用说，还是处于一种等到上门的被动经营之中，所以他们的业绩基本上是呈下降的趋势。

存在问题。

1.整个汽配市场供大于求，据资料显示，目前全国汽配城投资热已达到高潮整个汽配城市。

2.税费上涨，小规模商户负担不起。

3.市场内部竞争激烈。

4.品牌意识薄弱。

建议与小结。

由于在汽配城小规模的商户还有很多，很多资源很分散，对整个汽配行业来说浪费了很多资源，应该重新整治市场，集中经营，对整个市场做一个规划，要有意识地创立自己的品牌，在整个调研过程中，我们看到了市场存在的一些问题，但更多的是看到了市场存在的优势，经过多年的发展，随着老市场规模的逐步扩大、市场服务功能的日趋完善，以及东风公司的组织体系、采购方式等的转变，多年来其与十堰汽配行业的相互依存的东风商用车公司还扎根在十堰，这就表明汽配行业的优势地位仍然存在。整体的规划和品牌的发展将成就十堰汽配行业的下一个辉煌。

汽车零部件年终总结

项目财务评价说明&财务测算假定。

(一)计算依据及相关说明。

(二)项目测算基本设定。

(一)直接成本。

(二)工资及福利费用。

(三)折旧及摊销。

(四)工资及福利费用。

(五)修理费。

(六)财务费用。

(七)其他费用。

(八)财务费用。

(九)总成本费用。

销售收入、销售税金及附加和增值税估算。

(一)销售收入。

(二)销售税金及附加。

(三)增值税。

(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算。

七、损益及利润分配估算。

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汽车零部件

甲方：江西天成国际汽配城经营管理有限公司。

乙方：

甲、乙双方本着互惠互利的原则，根据国家有关法律法规，本着互惠互利、共同发展的原则，经双方充分协商，达成以下协议：

一、采销细则：

1.乙方保证向甲方提供的采购信息是准确无误的，甲方对于零件无法确定的，乙方必须积极配合提供零件资料信息。（例如：车辆信息，发动机号码，车架代码号，实物号，实物照片，安装位子等），否则后果由乙方自负，在乙方积极配合甲方需要提供的材料后入再引起零件误判等相关责任属甲方、2.乙方委托甲方订货产品以签字盖章为准。

3.零件承运，制定物流公司进行托运到乙方当地就近货场或乙方公司所在地，乙方收到零件如有异常，应当天向甲方作出反馈，出包装原因，承运途中损坏，乙方协助甲方索赔。

负责。（另附授权采购员名单，身份证复印件及签名）。

二、退货：

1.对于多采购的货急需要退的货只要不影响二次销售可以进行退货，但运费由乙方承担。

2.电器件安装使用后不予退货，乙方委托甲方订购的产品不予退货。

3.甲方授予乙方退货若有异常或损坏（因乙方或物流等原因），应当天向乙方作出反馈，承运途中损坏，甲方协助乙方索赔。

4.常规零件退货，乙方有权在收到货后的一星期内进行退货（事故车除外），超出此时间双方另行协商。

三、物流：

1.正常采购的物流费用由乙方承担。

2.物流有甲乙双方协商或任意一方指定。

四、结算：

1.甲乙双方每月集中结算臺次。

2.甲乙双方的集中结算日为每月25日。甲方在收到乙方当月对帐清单，次月25日前核对，核对无误后传真确认对帐金额（甲方开具增值税发票），并在次月30日前办理汇款手续。

3.月结款项200000以下先汇款，累计达到200000元以上再开发票，到年底全部开清。

4.如果乙方超过付款日期的，按照当次付款额的确1%天罚金进行赔付，甲方有权停止供货。

5．如果出现争议，除了争议部分的货款以外，其余货款当月结清。

五、处罚细则：

1．甲方零件错发、误判、漏发等情形，运费由甲方承担。

2．甲方零件以次充好，不按照报价单提供的产地，品牌，进行销售的，甲方以该零件10倍价格向乙方赔付。（微型车、皮卡类国产自主品牌车型定义不标准，产品以市场配套件为准，如发生争议，双方协商解决）。

3．甲方未按照双方约定的日期发货，甲方以100元/次向乙方赔付。

4．因配件质量问题（按国家规定的质量标准）引起反工的，工时费由双方协商解决。

六、权利义务；

1．甲方的权利。

1）在交易发生纠纷时甲方有咨询、知情权。

2）在乙方不遵守本协议书或未按照本协议时有权终止本协议。

3）有要求乙方财务及时对帐的权利。甲方的义务。

1）有按照合同规定维护乙方合法权益的义务。

2）有按时供货、保证货物质量和提供产品信息的义务。

3）产品出现在质量问题，有义务无偿退换、并承担运费的义务。乙方的权利。

1)对甲方的产品信息咨询的权利。

2)对甲方违反本合同的行为，可以直接追究甲方经济、法律责任。

3)乙方杜绝甲方一切不正当的回扣（包括赠送礼物），一经发现，乙方有权利拒付当次配件余款及停止合作。

4.乙方的义务。

1)按时对账。

2)及时支付货款。

3)报清采购产品信息（例如，车辆信息，发动机号码，车架代码号，实物号，实物照片，安装位置等）。

七、协议终止：

在以下情况下，可终止本协议，或本协议自动终止：

1.若甲方未能按本协议供商规则，多次出现以次乱真，误发，错发，延期等情况，乙方有权终止合作。

2.乙方如遇特殊情况未能按时结算时，应提前通知甲方，甲方同意后可议定临时延结算。乙方不按期结算，或经营状况不能符合甲方要求，甲方有权终止本协议。

八、协议生效及期限：

1、本协议未尽事宜，甲乙双方协商解决。如协商未果，向上饶市仲裁机关申请仲裁解决。

2、本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力，自签字盖章之日起生效。

3、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，共同遵守。本合同涂改处无双方盖章为无效条款。

4、本合同未尽之处，双方可另行签订补充协议，与本合同具有同等法律效力。

5、本协议由法定代表人担保。

6、本合同有效期为1年自20年月日至20年月日，经甲乙双方签字、盖章后生效。合同期满后，在同等条件下，乙方有优先续约权。

甲方：乙方：

法定代表人：法定代表人：

银行帐号：银行帐号：

日期：日期：

签于：

汽车零部件年终总结

所谓失效是指汽车零部件失去原设计所规定的功能，导致汽车技术状况变差，包括完全丧失原定功能，功能降低和严重损伤等，如果继续使用将会失去安全性和可靠性。

因为汽车零部件的技术状况会随着零部件的使用过程逐渐发生变化，因此通过分析汽车零部件的性能恶化过程，然后有针对性的采取改进措施，对于维持汽车的技术水平具有非常重要的作用。

汽车零部件按失效模式分类可以分为：一是磨损，包括粘着磨损、表面疲劳磨损、磨料磨损、微动磨损、腐蚀磨损，如齿轮表面和滚动轴承便面的麻点、曲轴“抱轴”等。

二是疲劳断裂，包括低应力高周疲劳、高应力低疲劳周疲劳、热疲劳、腐蚀疲劳，如齿轮轮齿折断、曲轴断裂等。

三是腐蚀，包括化学腐蚀、穴蚀、电化学腐蚀，如湿式汽缸套外壁麻点。

四是变形，包括过量弹性变形、过量塑性变形和蠕变，如曲轴弯曲、基础件变形等。

五是老化，如橡胶轮胎、塑料器件龟裂、变硬等。

失效模式是研究汽车零部件失效的关键，同一个零件可能同时存在集中失效模式。

2.1设计制造方面的原因。

汽车零部件的设计制造不合理是造车汽车零部件早期失效的主要原因之一。

如汽车零部件的材料选择方面，我国gb5216标准规定的齿轮钢淬透性带宽为12hrc，而美国休斯通用公司为8hrc，日本小松为5hrc，远远不及国外汽车生产企业的标准要求。

如汽车零部件的设计方面，轴的台阶处直角过渡、过小的圆角半径、尖锐的棱边等造成的应力集中处，都会成为汽车零部件破坏的成因。

2.2工作条件方面的原因。

汽车零部件失效工作条件方面的原因主要包括：一是工作环境，由于汽车零件所在环境介质、工作温度、润滑情况、使用状况等因素的影响，极可能会产生磨损或热应力引起的热变形、热膨胀等失效。

二是零件受力状况，如齿轮轮齿根部所受的弯曲载荷及表面承受的接触载荷等。

2.3使用维修方面的原因。

一是使用方面，如果汽车不重视维修，不能按照规定定期进行检修，汽车长期处于超载、润滑不良，频繁低温冷启动等状态，都会造成汽车零件失效。

二是维修方面，主要包括配合情况、汽车维护状况以及零件修理过程中是否出现损伤或缺陷等问题。

汽车零部件磨损是指汽车在运行过程中，零件与零件之间、周围液体或汽车之间的`接触，生产的阻碍运动的效应，它是摩擦效应的一种表现和结果，与零部件所受的应力状态、材料的组织结构、使用与润滑条件等因素相关。

磨损的发生往往会使得零件的形状、尺寸以及表面性质等发生变化，从而降低汽车零件的工作性能，但是磨损也有有益的一面，如汽车新零件的磨合，将会增加汽车零件的使用性能。

汽车零部件磨损按表面破坏激励和特征，可以将其分为粘着磨损、磨料磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损等类型。

其中，粘着磨损和磨料磨损是汽车零部件磨损的主要形式，其他则是只会出现在某种特定条件下。

据相关部门统计有超过3/4的汽车零部件失效或报废都源于磨损，因此论文中将重点阐述汽车零部件的磨损失效模式。

3.1粘着磨损。

粘着磨损主要是由于金属表面符合过大、温度过高，破坏了金属表面的油膜而导致的零部件的摩擦表面直接接触而发生的粘着，使得零部件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。

造成粘着磨损的原因主要在于材料特性、零部件表面粗糙度、润滑油、运动速度和单位面积上升压力等因素，如润滑油的使用方面，如果能够保证足够的润滑油，以及润滑油的粘度、工作温度，则会有效保护零部件表面的氧化膜，延长零部件的使用寿命。

由于摩擦区形成的热是引起粘着磨损的根本原因，因此一方面可以将摩擦区的温度降低到润滑油热稳定性的临街温度和金属热稳定性的临界点，通过减少摩擦区的温度降低粘着磨损或是在材料的选择上采用热稳定性较高的合金钢;另一方面可以通过改善摩擦区的结构、形状、尺寸等，减少粘着磨损引起的汽车零部件失效。

3.2磨料磨损。

磨料磨损是指魔草表面间存在的硬质颗粒引起的磨损，通常将这些空气中的灰尘、运动过程中零部件自身脱落的金属颗粒以及润滑油中的杂质等称之为磨料。

在各类磨损形式中大约占磨损总消耗的50%，是危害最为严重的磨损形式。

磨料磨损主要包括：擦痕，如柴油机配油漆的针阀偶件;磨料进入齿面间的疲劳剥落或磨料进入轴承间极易发生的塑性挤压。

空气中的尘沙和沙粒是造成汽车磨损，尤其是汽车发动机磨损的主要原因，因此可以采用润滑油滤清，经常清洗机油滤清器等方面提高零部件表面的硬度，从而增强零部件的耐磨性。

同时，当材料表面的硬度是磨料硬度的1.3倍时时磨料磨损的最小值，磨料尺寸越大，磨损量就会增加，直至达到最大值，所以材料的优选对于减少磨料磨损引起的汽车零部件失效具有显著的作用。

3.3疲劳磨损。

所谓疲劳磨损是指在交变载荷作用下，发生在滚动及滚动与滑动并存的零部件表层产生的剥落现象，如齿轮齿面，一般疲劳磨损可以分为非扩展性疲劳磨损和扩展性疲劳磨损。

非扩展型疲劳磨损主要是由于周期性的接触压力作用，在摩擦便面产生的麻点，且麻点会随着单位接触面积的降低而停止。

而扩展性疲劳磨损主要是材料塑性较差是，接触表面面对较大的压应力而产生的裂纹，并随着金属脱落形成凹坑和小麻点，致使汽车零部件停止工作。

疲劳磨损通常是摩擦和疲劳的共同作用的结果，失效过程可以分为疲劳核心裂纹的形成以及疲劳裂纹的发展直至材料微粒的托等两个阶段。

参考文献：

[1]汽车维修技术/张金柱.北京：机械工业出版社，.7。

[2]刘宝，魏其龙.机械零部件的失效分析技术[j].兵工自动化，.10。